沈陽蓄電池研究所主辦

業務范圍:科研成果轉讓、技術難題的攻關、現場指導、新工藝的采用和推廣,蓄電池產品生產許可證企業生產條件審查的咨詢等。

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抗擊疫情,鉛酸蓄電池協會在行動!

       農歷鼠年新春,一場突如其來的新型冠狀病毒感染肺炎疫情打破了節日的祥和,中華民族再次直面多難興邦的考驗。戰疫情,謀發展。中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會(以下簡稱“鉛酸蓄電池協會”)和鉛酸蓄電池企業堅決貫徹落實黨中央、國務院決策部署,把疫情防控工作作為重要政治任務擺在首位,與全國人民一道抗擊疫情,科學有序推動企業復工復產,努力實現高質量發展,為促進經濟平穩運行和社會健康發展作出應有的貢獻。 迅速行動 助力戰“疫”疫情發生以來,鉛酸蓄電池協會理事長第一時間就疫情防控工作進行安排部署。鉛酸蓄電池協會深入貫徹落實黨中央《關于加強黨的領導 為打贏疫情防控阻擊戰提供堅強政治保證的通知》,民政部社會組織管理局、國資委協會黨建局等上級部門文件精神,迅速采取措施,要求全體員工嚴格執行有關規定要求,落實職工動態及疫情信息每日上報制度,將應對措施和個人防護知識進行提醒教育,形成有效的防范管控。鉛酸蓄電池協會秘書處發出“致中國蓄電池行業各企業和員工慰問信”,對湖北?。ㄎ錆h)給予精神上鼓勵和行動上支援,同時向戰斗在全國各地的蓄電池企業和員工表示最真摯的問候!鉛酸蓄電池協會將與各企業站在一起,共同為抗擊這場大災做出應有的貢獻。我們深信在以習總書記為首黨中央領導下一定能夠戰勝疫情取得勝利。鉛酸蓄電池協會充分運用各業務平臺開展工作,保持信息通暢、工作不斷,及時傳遞行業聲音,主動了解需求,為行業服務,為政府服務;充分利用微信群、網站、電子郵件進行信息溝通,對鉛酸蓄電池企業的抗疫舉措及愛心行動進行深度宣傳并持續關注克服困難復工復產、戰疫情的最新動態,在行業內傳遞愛心,傳播正能量。危難時刻,一場團結抗疫的戰斗在鉛酸蓄電池行業全面打響,行業龍頭企業率先垂范,中小企業勇擔使命。一批又一批的款物承載著愛心向武漢匯聚,向抗疫一線匯聚。企業調研 研究對策為了解評估疫情對企業的影響,了解經濟一線真實現狀,鉛酸蓄電池協會于2月14日在行業內發起“企業受新型冠狀病毒肺炎疫情影響情況問卷調查”,請各會員企業參考調查表內容進行問卷調查并及時向有關部門反映,了解疫情對制造行業、企業的影響,為各級政府精準施策提供咨詢,同時也為減免蓄電池行業消費稅提供素材。疫情之下,如何做到疫情防控和服務國家發展戰略、保障經濟穩步發展兩不誤,是鉛酸蓄電池企業面臨的重要挑戰。按照黨中央、國務院要求,在充分準備、周密安排、確保安全的前提下,鉛酸蓄電池企業正逐步復工復產。為快速了解新型冠狀病毒感染肺炎疫情對蓄電池企業生產經營的影響,鉛酸蓄電池協會分別于2月21日、3月4日兩次開展了企業復工復產情況、存在問題及措施建議追蹤調查,內容包括企業開復工情況、生產經營預期、遇到的困難等。調查結果顯示,疫情對企業正常的經營與運行造成一定影響,如招標工作、新訂單進展較慢;復工企業多采用輪流值班、遠程辦公,工作效益也受到一定影響,行業中小企業普遍預期未來影響或更大。對此,鉛酸蓄電池協會提出了加大防護物資生產和投放、盡快出臺復工復產規范、完善制造業支持政策特別是行業中小企業的支持政策等多項建議,為有關政府部門提供決策參考。鉛酸蓄電池協會目前已將行業企業的實際困難和問題反饋給相關部門,分會也將充分發揮社會組織的紐帶和服務作用,進一步提升“三個服務”的能力和水平,促進企業及政府之間順暢的信息交流與溝通,積極整合產業鏈資源,攜手企業、共克時艱,努力把疫情帶來的不利影響降到最低,為行業穩定和國家經濟發展作出貢獻。

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會
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動力電池綠色回收有路可循

近日,生態環境部發布國家環境保護標準《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規范(征求意見稿)》(以下簡稱《技術規范》),旨在防止廢鋰離子動力蓄電池污染環境,保障人體健康。中國有著全球最大的新能源汽車市場,近年來發展勢頭迅猛。鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電性能小、可循環使用等優點,被認為是新能源汽車首選的動力電池之一。值得注意的是,由于鋰離子電池的使用壽命有限,加之技術不斷更新換代,鋰離子電池即將迎來規?;艘?、報廢“小高峰”。若廢舊動力蓄電池處置不當,將帶來生命健康、安全、環境污染等問題。那么,《技術規范》的發布對我國動力電池回收行業意味著什么?對實現廢舊動力電池的資源再生利用,以及全過程的污染控制,又起到怎樣的推動作用?有序引導 完善體系據統計,今年我國動力電池將進入規?;艘垭A段,按70%可用于梯次利用計算,大約有6萬噸動力電池需要報廢處理。動力電池回收利用迫在眉睫。廢鋰離子動力蓄電池何去何從、如何實現更清潔、綠色、安全的方式處理,這些問題成為行業關注的重點?!都夹g規范》的出臺,或許讓行業發展有路可循?!都夹g規范》首先對“廢鋰離子動力蓄電池”給出了明確的定義:喪失原有利用價值,或雖未喪失利用價值但被拋棄或者放棄的鋰離子動力蓄電池,不包括在保質期內返廠故障檢測、維修翻新的鋰離子動力蓄電池。繼而從污染控制技術要求、運行環境管理要求、環境應急管理要求等方面進行了詳細的規范說明?!澳壳?,各行業對環保的要求日益趨嚴,《技術規范》的出臺,通過對目前動力電池回收過程中存在或者潛在的污染風險進行梳理,支撐動力電池回收利用過程綠色化,推動行業更加規范化發展?!敝袊茖W院過程工程研究所研究員孫峙告訴《中國科學報》?!霸谶@以前,我國并沒有專門針對動力電池回收行業而提出的污染防治要求,只有一般性的規則?!敝袊姵芈撁烁泵貢L楊清雨認為,作為整個回收行業規范體系的重要組成環節,《技術規范》具有行業自身的特點,就污染物控制對相應的回收企業提出了詳細而具體的要求,有助于動力電池回收產業向綠色化、環?;l展,推動產業轉型升級。事實上,近年來,國內動力電池回收利用政策不斷更新,涉及動力電池管理辦法、溯源管理、管理平臺建設、規范條件、網點建設與運營等各方面,還構建了動力蓄電池回收利用全生命周期國家標準體系,引導產業健康發展,促進動力電池安全有序回收。政策引導促進企業回收意識不斷增強。據中國電池聯盟統計,截至 2020年2月,全國共計130家企業申報了11229個回收服務網點,平均每家車企申報86個回收網點?!罢唧w系逐漸形成,標準逐漸完善,整個回收渠道體系的建設也有了更多依據?!睏钋逵暾f。不同環節 不同要求技術的不斷革新正強化動力電池回收全產業鏈的污染控制,推動行業綠色可持續發展。在污染控制技術要求方面,《技術規范》從工藝過程污染控制技術要求、末端污染控制技術要求進行了詳細的規范說明。孫峙表示,就技術路線而言,目前工業應用的主要有兩類。一類是火法—濕法聯合回收工藝,即將廢電池通過高溫熔煉制備鈷—鎳—錳合金,再進一步進行濕法分離提純,得到相關產品。另一類是熱解預處理—濕法冶金聯合回收工藝。即首先去除廢電池的有機物,經破碎分選等,得到富含鋰等元素的黑粉,然后將黑粉采用濕法浸出工藝回收其中的有價金屬,進一步制備電池正極材料?!皟蓷l路線各有特色,都是希望‘從電池中來’,再‘回電池中去’?!睂O峙說。事實上,就動力電池回收行業而言,我國走得比較靠前,“因為我們的問題和需求出現得更早、更緊迫”。廢鋰離子動力電池回收涉及收集、貯存、運輸及放電、破碎、分選、金屬提取等諸多關鍵技術環節,不同環節對污染控制有著不同的要求。楊清雨告訴《中國科學報》,在收儲運環節,重點關注的是電解液泄漏問題。六氟磷酸鋰是電解液最重要的組成部分,約占電解液的43%,它易揮發,釋放出氟化氫對環境產生污染。而在拆解分選、冶煉環節,則需保障工作環境的密閉性,以及廢氣廢水廢渣的處理?!皩崿F綠色安全回收,對企業的封閉環境、環保設備、環保工藝等要求較高?!睂O峙也表示,動力電池環境污染風險是目前業界最為關注的問題之一。除了電解液泄漏,還有處理過程中產生銅鎳等重金屬污染、二次廢渣問題;此外,若處理不當,殘電在倉儲、破解過程中可能會引發自燃、爆炸等。他指出,“前處理過程是動力電池回收污染控制的重點?!苯陙?,有相關企業開始在電池前端設計時,考慮如何在電池后端回收時如何更方便、安全和環保?!耙骖欕妱悠囀褂玫男枨?,難度還比較大,但國內外都在嘗試探索?!睂O峙說。前景廣闊 不斷探索毫無疑問,新能源汽車的快速發展帶動了鋰離子動力電池的增長,也給鋰離子動力電池的回收帶來了廣闊的市場前景。有數據預測,2020年,我國動力電池回收利用市場將達到107億元左右,其中梯級利用市場約64億元,再生利用市場約43億元。楊清雨表示,電池回收的核心是盡可能延長電池全生命周期,提升再生價值。其中,電池的梯次利用值得關注,從新能源汽車卸下來的動力電池,根據安全性檢測和壽命預估,還可應用于低速電動車、電動自行車、小規模分布式儲能等?!俺思夹g,目前行業更關注的是回收規模和經濟性?!睏钋逵晏钩?,目前市場上流通的退役動力電池數量規模低于行業預期,回收量不足、缺乏規模效應或許是電池回收企業共同面臨的問題。在他看來,原因可能包括消費者的意識、回收渠道不暢等?!爱攧恿﹄姵厝萘克p到80%就達到了車用報廢標準,但電池價格較高,消費者會有‘與其更換電池不如多開兩年直接換車’的想法?!睏钋逵瓯硎?,總體來說,電池早晚會退役,行業前景廣闊,一方面需要引導消費者通過正規的渠道回收電池,另一方面要加強監管。清華大學環境學院教授李金惠在近日召開的第十五屆固體廢物管理與技術國際會議的論文集中指出,當前我國動力電池回收體系建設尚不完善。目前動力電池回收體系主要依托汽車生產企業現有銷售網絡建設,存在一定的安全風險,且操作人員的專業性不足。此外,動力電池回收體系覆蓋率待提升,總體回收成本較高,回收利用企業效益不明顯。上下游企業的合作還有待加強,回收體系的資源配置有待優化。在孫峙看來,未來還需要加強電池回收技術和裝備的自動化水平?!坝捎陔姵匕牟町愋暂^大,目前在拆解等技術方面有較大提升空間?!睂<覀冎赋?,要形成以企業為主導的電池回收產業鏈,還需要政府引導、科技支撐、公眾支持等多方共同推動。

作者: 韓揚眉 來源:中國科學報
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特斯拉全力支持開發新式電池 中國成為降低成本關鍵

7月2日,據外媒報道,汽車行業的未來可能歸結為一個字母帶來的不同,即“R”。話句話說,如今特斯拉等公司電動汽車中使用的鋰離子電池(lithium ion),可能被即將上市的磷酸鐵鋰電池(lithium-iron)取代,而后者可能幫助重塑汽車行業。美國科技大亨埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下特斯拉始終在談論新電池技術的開發,這是該公司有史以來首次面向投資者舉行的“電池日”活動中最重要的組成部分,華爾街也正在熱議下一代電池可能帶來的改變。電動汽車上使用的鋰離子電池也可用于手機,預計在未來幾年內,它將讓位于用磷酸鐵鋰電池和其他化學物質制造的電池。這將幫助降低電動汽車的成本,將兩次充電的車輛續航里程延長到640公里以上,并使電池使用壽命達到160萬公里。降低電動汽車成本和刺激電動汽車的大規模采用仍然是特斯拉的關鍵優先事項。分析人士表示,新的電池技術將改變擁有汽車的體驗,無論是特斯拉還是通用等競爭對手制造的汽車,后者也在研發新的電池技術。特別是,即將上市的電池極長的使用壽命可能意味著,當車主以舊換新時,電池依然能很好地保值,可以轉售,也可以被用來為家庭儲存太陽能(3.460, 0.05, 1.47%)。下一代電池的超長使用壽命可能會讓它們用于網約車業務,這些企業要求汽車能夠承受幾乎連續使用的沖擊。韋德布什證券公司分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)說:“如果用同樣的價格買到續航里程和使用壽命都更長的電池,這將完全改變消費者的行為。磷酸鐵鋰電池更安全,它們的生命甚至可以煥發第二春甚至第三春,用于儲電?!瘪R斯克最近表示,其“電池日”活動暫定在9月份,也就是特斯拉最近推遲召開年度股東大會的月份和日期。最初,這兩項活動都計劃在6月份舉行。馬斯克在公司第一季度財報電話會議上表示:“我們想把令人振奮的消息留到那天,屆時會有很多令人振奮的消息要發布。我認為這將是特斯拉歷史上最激動人心的一天?!碧厮估瓫]有回復置評請求,該公司的外部技術顧問杰夫·達恩(Jeff Dahn)也拒絕置評。達恩是加拿大達爾豪西大學的教授,也是特斯拉贊助、專門研究電池和儲能技術的專家。為何淘汰鈷是關鍵加州大學圣地亞哥分校材料科學家、教授雪莉·孟(Shirley Meng)是該??沙掷m能源和能源中心的負責人。她表示,減少鈷使用的努力已經進行了幾十年,特斯拉在達恩的幫助下取得了重大進展。但孟教授說,用鈷制造電池的主要優勢之一是,它可以很容易地設計出復雜的化學結構。她還稱:“如果我必須訓練高中生生產電池,用鈷很容易,而且總是有效的。如果沒有鈷,合成過程就會變得復雜得多?!迸c此同時,由于其能量密度分布特征,磷酸鐵鋰電池從未被證明在電動汽車的空間限制下是有效的,它最初是為電網存儲市場設計的。但它的化學成分適合快速充電,更具成本效益,因為它不依賴鈷。孟教授曾與梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)、通用、日產(Nissan)等大汽車公司以及特斯拉于2019年收購的電池初創企業Maxwell Technologies合作,從事電池化學開發工作。她表示,電池專家非常好奇地想了解特斯拉取得的突破,她確實相信該公司可以提高磷酸鐵鋰方法在電動汽車市場的知名度。這種電池技術曾試圖在Fisker Karma上成功實現從能源存儲到汽車的飛躍,這是Fisker Automotive在2012年生產的一款早期電動汽車,但最終以失敗告終。孟教授說:“我真的相信特斯拉正計劃重新進行嘗試?!盋FRA Research分析師加勒特·納爾遜(Garrett Nelson)表示,磷酸鐵鋰電池的關鍵不同之處在于,它們不需要使用鈷。鈷是一種稀有而昂貴的元素,是電動汽車電池成本居高不下的關鍵原因之一。鈷的價格在全球經濟低迷期間大幅下跌,從2018年的每噸9.5萬美元降至今年的3萬美元,但它仍然是降低電池成本的關鍵。納爾遜說:“到目前為止,鈷是鋰離子電池中最昂貴的元素?!迸聿┬履茉簇斀涶v倫敦的能源儲存業務主管詹姆斯·弗里思(James Frith)表示,罐裝鈷是將電池成本降至100美元/千瓦時門檻以下的最大因素之一。這個門檻大致代表著讓電動汽車與內燃機驅動的燃油汽車一樣便宜。他說,今天的電池價格約為147美元/千瓦時,遠遠低于2010年的約1000美元/千瓦時和2015年的381美元/千瓦時。特斯拉最近與大宗商品巨頭嘉能可(Glencore)簽署了一項新的長期協議,為其位于上海和柏林的電池工廠供應鈷。長期以來,鈷始終是大型科技公司面臨的大宗商品挑戰之一,不僅是特斯拉,蘋果也是如此,蘋果的手機電池中同樣需要鈷。孟教授警告稱,僅僅減少鈷的使用對降低其價格影響有限,這是因為鈷和鎳之間的價差近年來已經縮小。特斯拉使用的主要電動汽車電池技術是NCA(基于鎳-鈷-氧化鋁),而大多數汽車工業使用NMC(鎳-錳-鈷)電池化學技術。但由于鎳是這兩種方法的重要組成部分,僅靠降低鈷的價格并不能推動電池定價的持續下降。孟教授在談到目前的鎳-鈷化學時說:“每千瓦很難降到100美元以下,特斯拉已經意識到他們不能簡單地擺脫鈷?!彼f,目前的電池技術,包括NMC,仍然是達到160萬使用壽命門檻的有力競爭者。但以今天的鎳濃度來看,在成本效益的基礎上無法做到這一點。目前鎳的價格大約是鈷價格的1/3或1/2不等。對于不需要鎳或鈷的磷酸鐵鋰電池,實驗室研究表明,有可能將價格壓低到80美元/千瓦時。特斯拉與中國市場韋德布什分析師艾夫斯說,新的化學物質可能會將電動汽車電池的價格推低至60到80美元/千瓦時。而彭博新能源財經的弗里思預計,到2023年或2024年,價格將打破100美元/千瓦時,到2030年可能降至60美元/千瓦時。弗里思說:“在這一點上,你可以做出選擇,要么作為汽車制造商,要么作為消費者。你可以買更大的電池,這樣充滿電后能帶你走得更遠?;蛘?,你也可以買使用壽命更長的電池?!碧厮估囊粋€關鍵新興供應商是中國電池制造商當代安培科技公司(CATL),該公司也在與大眾汽車合作。據報道,CATL董事長最近表示,該公司準備生產使用壽命長達16年、續航總里程200萬公里的電池。今年6月,特斯拉已獲準生產配備磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3。艾夫斯說,雖然還沒有就電池供應商發表公開聲明,但CATL電池據信是特斯拉能夠為中國市場生產比美國更便宜Model 3的一個原因。其他汽車制造商也在電池方面進行創新,但他們還沒有完全消除鈷。在通用汽車公司,現在使用的電池正在將其中的鈷含量從18%降至4.5%左右,使用更多的錳和鎳,再加上部分鋁。孟教授指出,雖然進一步減少電池中使用的鈷并不是磷酸鐵鋰電池帶來的革命性變化,但這些努力需要數十年的工作,通用正在考慮在未來幾年內可能實現的目標。通用公司電動汽車電池首席架構師安迪·烏里(Andy Oury)在3月份的一次投資者會議上表示,鈷的減少將使通用汽車跨過100美元/千瓦時的門檻,同時實現靈活的制造,讓公司更好地根據轎車、卡車和SUV的不同需求定制電池。他補充說:“我們離電池成本曲線的底部還很遠?!蓖黄?00美元/千瓦時的門檻可能會帶來戲劇性的變化。彭博新能源財經分析師弗里思表示,最明顯的是,到2023年左右,電動汽車的成本可能會降至與燃油車相當的水平。艾夫斯也說,隨著續航里程的增加,電動汽車也可能變得更有用、更有價值,因為電池應該有轉售價值,可能是用于儲存住宅太陽能,因為它們的使用壽命比電動汽車更長。汽車擁有權發生根本改變最激進的想法是,這些電池甚至可以通過讓汽車充當無人駕駛出租車來改變人們擁有汽車的本質,它能以比個人使用的汽車更快的速度累積續航里程數,這是通用汽車公司首席執行官瑪麗o巴拉(Mary Barra)在3月份支持的一個想法。但密歇根州安娜堡汽車研究中心(Center For Automotive Research)的技術總監布雷特·史密斯(Brett Smith)表示,這個想法可能有些不切實際。他表示,無人駕駛出租車行業更多地依賴于軟件進步,而不是電池續航時間。他說,只有當避開障礙物的系統足夠可靠,能夠大規模工作時,無人駕駛出租車才會對個人汽車擁有量產生影響。馬斯克有時將無人駕駛出租車作為特斯拉長期愿景的核心,摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)等人也將其視為特斯拉股票長期看漲的核心。但史密斯表示:“要做到這一點有很多挑戰。不過如果這種方法能奏效,那將是驚人的,只不過還有很長的路要走?!笔访芩拐J為,電池對日常司機的續航里程影響也可能比看漲者認為的要小。比如弗里思指出,即使是新興的化學物質電池,在寒冷的天氣里,當汽車的加熱器被大量使用時,它們的續航仍然會受到嚴重影響。但史密斯稱,新電池可能會帶來很大的不同,推動消費者接受電動汽車,改善人們對其可靠性的看法,并推動他們購買電動汽車,從而提高電動汽車所占市場份額。此舉可能類似于現代汽車公司在2005年中期引發的市場份額變動舉措,當時它開始為新車提供16萬公里的保修。2005年,美國消費者購買的現代汽車比2002年增加了近50%。到2011年,該品牌的市場份額翻了一番。史密斯說,電池使用壽命達到160萬公里可以幫助電動汽車擺脫對其短程和高昂電池更換成本的擔憂,就像長期保修幫助現代擺脫了質量控制不穩定的名聲一樣。不過孟教授告誡說,科學家與企業高管不同,他們更喜歡言出必行。她說:“我看到的是很多突破,我們已經領先了幾步。我們找到了更多路徑?!钡谡劦紺EO們時補充道:“他們相信自己可以做到規?;?,我還不確定我們是否已經到了那個地步?!泵辖淌诜Q,在實驗室里,越來越多的證據表明,生產低成本、使用壽命更長的電池完全有可能,下一代電池技術可以在未來五年內達到160萬公里的門檻。這不僅將改變電動汽車行業的游戲規則,也將改變磷酸鐵鋰技術的前景,盡管其最初設計用于能源電網存儲市場。產量的大幅增長將有利于這兩個市場削減成本。孟教授說:“我們不想承諾過高,也不想讓人失望,但這真的很現實。我認為,我們有可能在2025年實現目標。磷酸鐵鋰電池及其升級版將在電動汽車的未來發揮重大作用,并從根本上改變大規模的儲能方式?!埃v訊科技審校/金鹿)

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:騰訊科技
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曝特斯拉隱藏電池缺陷8年,美監管機構正在調查中

當地時間7月2日,美聯邦安全官員正在調查特斯拉Model S車型電池冷卻系統的設計缺陷。上周,外媒Business Insider稱獲取的一份2012年特斯拉電子郵件顯示,早在2012年Model S剛剛發布時,特斯拉就發現了一項可能引發故障或自燃的設計缺陷。據稱,具體問題出在汽車的冷卻系統結構設計不當。在該車型中,類似橡皮筋的冷卻盤管纏繞在電池周圍,冷卻劑依靠盤管調節電池溫度。經過第三方測試,冷卻盤管的末端配件材料(弱鋁)不符合化學要求(鋁合金)。據悉,弱鋁制成的末端配件,在運行過程中可能產生小孔,冷卻液從小孔泄露并腐蝕電池,再導致電池內的電解液漏出,進而造成電池報廢甚至火災。消息人士稱,兩次測驗結果均于第一時間告知特斯拉,但后者并未就此暫緩Model S的出廠。有郵件顯示,在2012年11月,特斯拉生產線上發現泄漏的冷卻線圈。在過去的八年內,尚無有效消息證實特斯拉已修復該缺陷。而后,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發出聲明稱將基于“事實和數據”采取適時行動,提醒特斯拉有義務于意識到安全缺陷的五日內向其匯報并立即召回,此外,美國國家運輸安全委員會(NTSB)也表示,正調查涉及該車型的幾起碰撞及自燃事故,調查報告撰寫接近尾聲。NTSB是一個調查機構,與NHTSA不同,后者才有行政權。截至目前,特斯拉未就此事件置評。財經網汽車查閱資料顯示,在2018年特斯拉對外合并公布Model S和ModelX銷量前,Model S在全球已累計銷售超25萬輛。在特斯拉的車型矩陣中,Model 3使用與之不同的冷卻系統,摒棄了Model S用到的彎曲線圈。 于2015年開始投入生產的Model X的冷卻系統和Model S相同。目前,于今年3月開始交付的緊湊型跨界多功能車型Model Y也因質量問題引發車主頻頻投訴,包括車身掉漆、座椅凹痕、安全帶松動,甚至后座座椅沒有固定在底座上等。值得注意的是,特斯拉美國官網顯示,目前Model Y的預計交付時間是4-8周,較此前預計的8-12周縮短了一個月。6月中旬,馬斯克就該車型給員工發送郵件,表示“增加Model Y的產量并盡量減少整改需求是極其重要的”,“Model Y就像在很多新產品一樣,在生產和供應鏈方面都面臨挑戰”。

作者: 丁雨馨 來源:極速俠
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2020年6月新能源電池企業月度動態匯總

1、寧德國泰華榮年產4萬噸電解液項目竣工投產6月6日,寧德國泰華榮年產4萬噸鋰離子電池電解液項目竣工投產。該項目占地60畝,投資1.65億元建設,項目達產后,預計可實現年產銷20億元。2、力神電池與新日電動簽訂戰略合作協議6月8日,新日電動車在無錫舉行“新日超戰略全球發布會”。據悉,此次發布會上,力神電池與新日電動車簽訂了戰略合作協議。根據合作協議,新日電動車僅今年就將要從力神電池采購超過5000萬支電動兩輪車用鋰電池,此次簽約的電動自行車用鋰電池主要為圓柱18650/21700三元電池。3、杉杉收購LG化學旗下LCD偏光片相關資產70%股權6月9日,杉杉股份發布重大資產購買預案,擬收購LG 化學旗下在中國大陸、中國臺灣和韓國的LCD 偏光片業務及相關資產。LG 化學將在中國境內以現金出資設立一家持股公司,杉杉股份以增資的形式取得該持股公司70%的股權,LG 化學持有剩余30%的股權。4、吉利商用車和新奧股份簽署合作協議6月12日,浙江吉利新能源商用車集團與新奧生態控股股份有限公司在河北廊坊正式簽署合作協議,雙方宣布達成戰略合作關系,共同研發、推廣新型清潔能源技術,構建清潔能源產業鏈,在甲醇燃料產業鏈、LNG和氫能源等清潔能源產業領域開展合作。5、寧德時代與東風簽署深化戰略合作框架協議6月16日,寧德時代新能源科技股份有限公司與東風汽車集團有限公司簽署深化戰略合作框架協議,雙方將進一步深化戰略合作,共同助推中國新能源汽車產業生態的構建和完善,為中國新能源汽車產業高質量發展助力。6、猛獅科技5GWh鋰電池生產項目取得環評批復6月16日,猛獅科技發布公告稱,三門峽猛獅取得三門峽市生態環境局出具的《關于三門峽猛獅新能源5GWh高端鋰離子電池生產項目環境影響報告表告知承諾制審批申請的批復》,該批復同意三門峽猛獅按照《環境影響報告表》所列項目的性質、規模、地點、采用的生產工藝和環境保護對策措施進行項目建設。7、百億級新能源汽車項目落戶西安經開區6月16日,北汽集團國家新能源汽車技術創新中心、宇電新能源汽車集團有限公司與西安經開區管委會簽約,建設“新能源汽車技術創新園與動力電池產業園項目。簽約項目位于經開區高鐵新城和涇渭新城,總投資103億元,主要用于建設新能源汽車動力及儲能電池技術創新中心和動力電池產業化項目,項目建成后年產值將達到200億元,實現稅收10億元。8、雄韜10億元鋰電池生產基地項目落戶湖北京山6月16日,雄韜鋰電池生產基地項目簽約儀式在國電賓館東岳廳舉行。該鋰電池生產項目投資總額約10億元,分三期建設。9、日產宣布將與欣旺達聯合開發下一代車載電池6月19日,日產汽車公司宣布將與欣旺達電動汽車電池有限公司聯合開發適用于日產e-POWER智充電動技術車型的下一代車載電池。10、南都電源子公司網電通科技新能源鋰電池項目開工6月20日,南都電源子公司安徽網電通科技有限公司年產6GWh新能源鋰電池項目開工,該項目位于界首市田營科技園,總投資30億元,2020年計劃完成投資2億元。11、海目星將于上交所科創板上市6月22日,上交所披露科創板上市委2020年第48次審議會議結果公告,深圳市海目星激光智能裝備股份有限公司首發獲通過。12、寧德時代21C創新實驗室在福建寧德正式奠基6月24日,寧德時代21C創新實驗室在福建寧德正式奠基,意味著寧德時代在新能源領域的前沿科技探索進入全新階段。據寧德時代介紹,21C創新實驗室將對標國際一流實驗室,項目總投資33億元,建設周期5年(2019-2023年),預計2021年底建成部分投入使用。13、贛鋒鋰業斥3億元競得騰遠鈷業651.46萬股股份6月28日,贛鋒鋰業發布公告稱該公司以自有資金約3億元人民幣在江西省產權交易所成功競得新余高新投資有限公司持有的贛州騰遠鈷業新材料股份有限公司651.46萬股份,本次交易完成后,公司將持有騰遠鈷業6.8966%的股權。14、星云股份擬定增募資不超4億元加碼主業6月28日,星云股份發布公告稱擬向特定對象發行股票募資不超過4億元,用于鋰電池電芯化成分容設備及小動力電池包組裝自動線設備生產線項目、新能源汽車電池智能制造裝備及智能電站變流控制系統產業化項目等。15、海盈控股貴州嘉盈(一期)項目正式投產6月29日,海盈控股集團貴州嘉盈(一期)項目投產儀式在貴州白云區舉行。據了解,貴州嘉盈新能源智能化產業基地項目分兩期建設,其中一期規劃面積4.2萬平方米,建設4條鋰離子電池生產線,購置生產設備170臺(套),年產鋰離子電池1GWh,總投資8億元,建成后可實現年產值8億元。

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:新產業智庫
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德國政府將投資逾15億歐元促進國內電池生產

中新社柏林6月30日電 (記者 彭大偉)記者30日從德國聯邦外貿與投資署了解到,德國政府將在電池研發和生產領域投資超過15億歐元,以推動該國向清潔能源與交通轉型。德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾當天表示,德國希望到2030年實現全球電池需求量三分之一在德國和歐盟境內生產的目標。據悉,德國電池行業主要企業正積極參與該倡議。當天,阿爾特邁爾正式向電池企業Varta授予了第一筆價值3億歐元的政府資助。阿爾特邁爾表示,德國必須在能源和交通轉型中保持競爭力、創造新的就業機會并確保繁榮?!敖裉?,我們朝著在國內大規模生產汽車和工業電池邁出了一大步?!弊鳛闅W盟IPCEI(歐洲共同利益重點項目)的一部分,巴斯夫、寶馬集團、歐寶和優美科等四家位于德國的公司也將在該項目下獲得資助。歐洲電池聯盟預計,到本世紀20年代中期,歐洲制造的電池市場價值或將達到2500億歐元。德國經濟部提供的數據顯示,鋰離子電池約占電動汽車創造價值的40%。德國聯邦外貿與投資署(GTAI)汽車專家比通托(Stefan Di Bitonto)向中新社記者分析,一國在其國內而非國外生產電池已成為一種趨勢?!澳壳暗内厔莺苊黠@,電池生產正在向客戶基地靠攏,”比通托指出,德國是歐洲汽車工業的中心,目前該機構已注意到德國不同地區在這一領域的投資數量正在增加。其中,最有名的是位于圖靈根州的中國寧德時代,以及下薩克森州的Northvolt、薩克森-安哈爾特州的孚能科技以及最近在勃蘭登堡州投資的特斯拉?!拔覀兿嘈?,未來德國的電動汽車生產將主要從本國直接獲得所需的電池?!睋榻B,德國已設定到2030年使電動汽車保有量達到700萬至1000萬輛的目標,這也將為外國電池企業在德子公司帶來商機。(完)

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:中國新聞網
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