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鉛酸蓄電池市場向好 多種方法應對新挑戰

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:電池中國網

近日,中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會在網上召開了行業復工復產情況說明會,會上該分會理事長張瑞表示,進入新常態時期后,鉛酸蓄電池行業的發展從依靠要素投入逐步向依靠創新驅動轉變,勞動密集型逐步向自動化、智能化、服務化轉變,產業發展逐步由粗放型向集約型轉變。行業轉型升級、綠色發展已成共識,綠色制造和綠色產品正在引領行業轉型升級。會議上還公布了鉛酸電池行業 “十四五”規劃指導意見討論稿供業內共同探討。

鉛酸電池發展平穩  

從協會公布的2019年的數據來看,去年鉛酸蓄電池行業實現總產量2.78億 kVAh,總產值 1980億元。其中超威、理士、南都、風帆、駱駝等龍頭骨干企業的經濟規模增速達到 10%以上,行業整體經濟規模保持了良好的發展勢頭。2019年中國的汽車行業保持了良好的發展狀態,由于目前汽車用蓄電池 100%使用鉛酸蓄電池,2019年汽車用鉛酸蓄電池同比也保持了9%左右的增長率。

電動自行車用鉛酸蓄電池市場受到了鋰電池沖擊,2019年電動自行車用鉛酸蓄電池的占比率下降到86.8%左右,同比增長率保持在10.7%。

截至去年年底,中國通信基站數量達到841萬個,其中宏基站252萬個,同比增長29.7%。在 “十三五”之前,基站更換的電池100%采用鉛酸蓄電池。進入 “十三五”,中國通信基站的主要運營商中國鐵塔股份有限公司開始采用動力退役鋰電池進行梯次利用,使得鉛酸蓄電池的占比率逐年下降,2019年同比下降32%左右。

對外貿易規模小幅下降  

此外,針對目前的外貿狀態,分會秘書長伊曉波表示,中國是全球最大的鉛酸蓄電池對外貿易國,產品主要出口美國、歐洲、非洲及中東等國家和地區。 “十三五”之前,鉛酸蓄電池的直接出口量占國內生產總量的 10%左右,并保持穩定的增長和良好的貿易順差形勢。伊曉波表示,進入 “十三五”后,鉛酸蓄電池進出口貿易環境發生了一些變化,主要有以下幾個方面,一是從 2016年開始,國家對鉛酸蓄電池征收 4%的消費稅;二是國內鉛價大幅上漲,與國際鉛價差達 15%以上;三是企業用工成本和環保成本的增大;四是 2018年開始的中美貿易摩擦;受以上因素的影響, “十三五”中國鉛酸蓄電池產品的出口價格優勢逐漸下降,出口量出現小幅下降趨勢。2019年鉛酸蓄電池的出口量為1.7億只,同比下降10.4%。

攻克一批基礎共性技術  

“十三五”期間,我國鉛酸蓄電池前沿技術,結合產品向中高端邁進的形勢需要,加強了對新型產品技術的攻關和推廣應用,攻克了一批產品基礎共性技術。比如,EFB/AGM啟停電池技術、鉛炭電池技術、小密動力電池技術。

部分高端裝備取得突破,連鑄連軋、拉(沖)網成套化極板制造系統;小密動力電池全自動鑄焊線;汽車電池高速數控裝配線;集成式全自動酸循環系統;脈沖快速化充電技術。

成套裝備出口持續擴大,隨著中國經濟的快速發展和制造業的迅速崛起,中國鉛酸蓄電池的制造水平也進入了世界先進行列。進入 “十三五”,中國鉛酸蓄電池物美價廉的制造裝備逐漸在國際上享有聲譽,特別是在近年來越南、印度等東南亞、南亞、中東國家和地區鉛酸蓄電池工業的興起發展中,原本由美國、意大利、日本、韓國制造主導的鉛酸蓄電池生產裝備已逐漸轉向中國制造傾斜,裝備的需求形式也逐漸從單一化向成套化、集成化、系統化發展。2019年中國鉛酸蓄電池成套裝備出口數量為2155臺 (套),同比增長23.6%。

此外,行業研發試驗能力得到增強, “十三五”期間,天能、超威等行業龍頭企業通過對企業研發試驗能力的重新定位和調整,不斷完善了企業研發試驗體系建設,增強了企業研發試驗的能力。

“十四五”目標針對目前挑戰  

伊曉波表示,目前行業存在多重挑戰,行業內部基礎研發不足,高端人才匱乏,行業發展協作不夠,跨界融合推進緩慢。還存在標準欠缺、資金制約、集成基礎薄弱、生產信息數字化水平偏低等問題。同時,競爭環境也亟待改善。

他表示,受傳統粗放式工業發展思維模式影響,行業企業還普遍存在重規模輕質量、重速度輕效益、重批量生產輕個性化定制、重制造輕服務的現象,對發展服務型制造的意識還不強。此外,由于創新服務業務,需要資金與人力支持,短期投入較大,而長期面臨諸多不確定因素,如市場風險、技術開發風險、經營風險等,導致生產企業開展服務型制造業務時比較謹慎。

鉛酸電池行業 “十四五”規劃指導意見討論稿中提出總體目標是:持續加大科技創新與產業升級,重點推進電池生產智能制造、綠色制造、服務型制造、精益制造與循環制造,大幅提升產品質量、比能量與成本控制水平,實現鉛酸蓄電池產業新舊動能轉化與產業快速升級,加快鉛酸蓄電池產業向世界行業技術大國、技術創新強國轉型;構建我國鉛酸蓄電池產業新的核心競爭優勢。


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